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　　中国汽车产业转型升级的关键节点，以“价格战”为代表的内卷式竞争引起监管关注。

　　5月31日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》。随后，工业和信息化部表态称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。

　　“中国车企应该在发展中摒弃以简单降价取胜、通过价格战实现增量的做法。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为。

　　当前，中国汽车产业快速发展，行业整体运行呈现稳中向好态势。2025年，在国家持续加码“以旧换新”等政策的助力下，乘联分会数据显示，1-4月国内乘用车市场生产及销售增势良好，销量为687万辆，同比增长8%。

　　然而，以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。

　　“价格战”没有赢家，更没有未来。业内专家纷纷呼吁加大力度整治“内卷式”竞争，通过技术创新等方式推动中国走向“汽车强国”。

　　“价格战”没有赢家

　　在车市“价格战”中，最直接承压的是汽车经销商。

　　全国工商联汽车经销商商会指出，汽车经销行业正面临经营压力加大、盈利能力降低、车辆库存偏高、流动资金紧张等一系列问题，对行业持续、健康发展带来严重影响。特别是今年二季度以来，在新一轮“价格战”等影响下，广大汽车经销商面临的形势更加严峻。

　　崔东树提到，今年前几月快速增长的生产量也给行业带来较大的库存压力。2024年，经销商在年初实现了减库存，资金运行相对平稳。而截至今年4月末，国内乘用车行业库存达350万辆，环比增加15万辆，同比增加12万辆，呈现库存持续拉升的特征。

　　从整个汽车行业来看，“价格战”都没有赢家。

　　“汽车上下游产业链长、技术密集、固定投资较高，以‘价格战’为主的‘内卷式’竞争，导致产业上下游效益下降，长期持续还会削弱研发投入能力、引发产品质量隐患，既不符合产业长远发展利益，也不利于维护健康的市场经济秩序。”中汽中心党委书记、董事长安铁成分析道。

　　从行业利润表现看，崔东树介绍，2024年汽车行业利润总体表现不强，销售利润率仅有4.3%，较历史正常水平大幅下降。2025年1-4月，汽车行业利润率仅4.1%，低于下游工业企业利润率5.6%的平均水平。

　　对于身处行业中心的车企高管来说，“价格战”似乎往往也是无奈之举。

　　5月31日，在2025(第三届)未来汽车先行者大会上，奇瑞汽车董事长尹同跃针对车市价格战表示，“‘价格战’是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。”

　　最终将危害消费者权益，甚至带来安全隐患

　　当然，被“价格战”波及的不仅是行业中的参与者。

　　中国汽车工程学会理事长张进华指出，“价格战”的持续升温，客观上催生了车企以牺牲质量为代价实现“以价换量”的潜在风险。

　　中汽协在倡议中强调，无序“价格战”挤压企业利润空间，进而影响产品质量和售后服务保障，将危害消费者权益，并带来安全隐患。

　　事实上，消费者对汽车产品的满意度已经出现下滑。中国质量协会发布的“2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)”测评结果显示，2024年中国新能源汽车行业用户满意度指数为79分(满分100分)，较上年下降1分，已连续两年呈现下降趋势。

　　中消协日前发布的《2025年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析》显示，今年第一季度，消费者对汽车及零部件的投诉量同比上升了50.24%。中消协还点名新能源汽车行业，指出其在营销和售后服务中存在不规范现象等。

　　安铁成分析认为，“内卷式”竞争会带来产品质量和售后服务风险。“内卷式”竞争造成的零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求。下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降。当前新能源汽车产品智能化功能更加依赖企业或相关供应商持续、高质量的售后维护。企业破产退出后，其供应商往往不会承担相关售后服务责任，智能化功能维护、更新中断概率大大增加，产品将随时面临无法正常使用的风险。

　　业内专家：反内卷不能只靠自觉