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　　随着电动汽车的普及，动力蓄电池的安全问题备受关注。近日，工业和信息化部发布“强制性”国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，将于明年7月1日起施行。新国标将动力电池“不起火、不爆炸”改为了强制性要求，因此被很多人评价为“史上最严的电池安全令”。与老国标相比，动力电池新国标有哪些不一样？新国标的核心要求是什么？如何来实现这个核心要求？新国标的实施，对行业的未来和消费者的使用体验将带来什么样的影响？

　　新国标的核心要求是什么？

　　这次发布的新国标首次覆盖“7项单体试验和17项电池包或系统试验”，与2020版国标相比，新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试、热扩散测试等试验项目，对动力电池提出了更严的安全要求。新国标对电池的机械安全、电气安全、热安全等方面提出了明确要求，包括电池在碰撞、挤压、高温等极端条件下的安全性能。

　　新国标的核心要求就是在于全面提升电池的安全性能，为消费者提供更高的安全保障。而此次动力电池新国标新增的三大严苛试验，不仅加强了对电池热扩散等安全要求，还新增了多项安全测试项目，全方位保障动力电池安全。

　　所谓热扩散，是指电池包中某个单体电芯发生热失控后，引起其他电芯的连锁反应，严重时可能引发起火爆炸。新国标明确，可以通过针刺或内部加热，或者外部加热进行试验。

　　总台央视记者 罗宏进：在电池包的针刺试验中，我们可以看到，这个5毫米钢针将以每秒1毫米的速度刺向目标电芯，大约经过50秒的时间，目标电芯将被刺破。

　　记者看到，当目标电芯被刺破后，电池包瞬间冒出一股白烟，被监测的电芯温度也瞬间升高。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右，电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中，其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升，但扩散的过程中，整个电池系统不能起火、不能爆炸。

　　底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情，针对这一场景，新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。

　　总台央视记者 罗宏进：这里是电池包底部安全碰撞试验的现场，我们可以看到，30毫米的钢制撞击头将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点，这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。

　　中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙：这三个风险点，主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的主要是考量电池包底部受到磕碰之后相应的防护能力。

　　此外，针对新能源汽车快速充电迅速普及，新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到，这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体，在快充工况循环300次后进行外部短路测试，要求电池单体不起火、不爆炸。

　　火烧水浸

　　电池还需经历“极限试炼”

　　除了热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试，电动汽车动力电池还需要突破多重极限考验，才能顺利下线装车。

　　这是电池包模拟碰撞试验，在电池包满电状态下，通过设备将其固定在试验台车上，进行2个方向上的碰撞，要求电池包无泄漏、无外壳破裂。

　　这是电池包火烧试验，电池包直接暴露在火焰下70秒钟，再间接燃烧60秒，即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。

　　这是电池包浸水试验，将电池包放到1米水深中，浸泡30分钟，出水后观察2小时，拆包检查是否有水浸入，要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。这是电池包挤压试验，使用半径75毫米的半圆柱体，以100千牛的力从两个方向挤压电池包，要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。

　　“不起火不爆炸”

　　动力电池要求更严格