中山一院黄牛票贩子号贩子跑腿代挂号电话“史上最严的电池安全令”发布 将对新能源汽车行业带来哪些影响?
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随着电动汽车的普及,动力蓄电池的安全问题备受关注。近日,工业和信息化部发布“强制性”国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》,将于明年7月1日起施行。新国标将动力电池“不起火、不爆炸”改为了强制性要求,因此被很多人评价为“史上最严的电池安全令”。与老国标相比,动力电池新国标有哪些不一样?新国标的核心要求是什么?如何来实现这个核心要求?新国标的实施,对行业的未来和消费者的使用体验将带来什么样的影响?
新国标的核心要求是什么?
这次发布的新国标首次覆盖“7项单体试验和17项电池包或系统试验”,与2020版国标相比,新增了电池底部撞击测试、快充循环后安全测试、热扩散测试等试验项目,对动力电池提出了更严的安全要求。新国标对电池的机械安全、电气安全、热安全等方面提出了明确要求,包括电池在碰撞、挤压、高温等极端条件下的安全性能。
新国标的核心要求就是在于全面提升电池的安全性能,为消费者提供更高的安全保障。而此次动力电池新国标新增的三大严苛试验,不仅加强了对电池热扩散等安全要求,还新增了多项安全测试项目,全方位保障动力电池安全。
所谓热扩散,是指电池包中某个单体电芯发生热失控后,引起其他电芯的连锁反应,严重时可能引发起火爆炸。新国标明确,可以通过针刺或内部加热,或者外部加热进行试验。
总台央视记者 罗宏进:在电池包的针刺试验中,我们可以看到,这个5毫米钢针将以每秒1毫米的速度刺向目标电芯,大约经过50秒的时间,目标电芯将被刺破。
记者看到,当目标电芯被刺破后,电池包瞬间冒出一股白烟,被监测的电芯温度也瞬间升高。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙:一般被刺电池的温度最高会升到300℃左右,电芯内部的温度可以达到1000℃左右。在这个过程当中,其他与之相邻的电池的温度也会有相应的上升,但扩散的过程中,整个电池系统不能起火、不能爆炸。
底部剐蹭是车辆行驶中难以避免的事情,针对这一场景,新国标中还增加了一项严苛测试——车辆底部撞击测试。
总台央视记者 罗宏进:这里是电池包底部安全碰撞试验的现场,我们可以看到,30毫米的钢制撞击头将以150焦耳能量撞击电池包上面的风险点,这样的风险点在电池包底部共选取了前、中、后三处。
中汽中心新能源检验中心高级工程师 姜成龙:这三个风险点,主要对电池包底部防护能力比较敏感的区域进行选择。试验的目的主要是考量电池包底部受到磕碰之后相应的防护能力。
此外,针对新能源汽车快速充电迅速普及,新国标还新增了快充循环后电池的安全测试。记者了解到,这一试验针对的是15分钟内的快充电池单体,在快充工况循环300次后进行外部短路测试,要求电池单体不起火、不爆炸。
火烧水浸
电池还需经历“极限试炼”
除了热扩散防护、底部撞击、快充循环三大严苛测试,电动汽车动力电池还需要突破多重极限考验,才能顺利下线装车。
这是电池包模拟碰撞试验,在电池包满电状态下,通过设备将其固定在试验台车上,进行2个方向上的碰撞,要求电池包无泄漏、无外壳破裂。
这是电池包火烧试验,电池包直接暴露在火焰下70秒钟,再间接燃烧60秒,即使在这样的试验中仍然要求电池包做到不起火、不爆炸。
这是电池包浸水试验,将电池包放到1米水深中,浸泡30分钟,出水后观察2小时,拆包检查是否有水浸入,要求无进水、无泄漏、绝缘性能正常。这是电池包挤压试验,使用半径75毫米的半圆柱体,以100千牛的力从两个方向挤压电池包,要求电池包不泄露、不起火、不爆炸。
“不起火不爆炸”
动力电池要求更严格
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