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　　在汽车行业的转型过程中，电动化、智能化不仅改变着一众新老玩家的造车思维，更以科技感与未来感为突破口，用智驾、隐藏式门把手等重塑产品定义，改写汽车产业竞争规则。然而，这些“新玩法”在吸引消费者关注的同时，也暴露出安全短板，从缺电、碰撞可能打不开门把手到智驾的夸大宣传，一些汽车的“创新”正逼近安全底线。5月8日—6月7日期间，工信部公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》(以下简称《要求》)强制性国家标准制修订计划项目的意见，对隐藏式门把手的试验方法、标志等提出要求。科技创新趋势仍是推进汽车产业发展的关键，无论出手规范隐藏式门把手还是智驾，相关部门的目的是避免无序发展，回归到理性发展的轨道上。

　　安全不能“隐形”

　　当新造车天马行空的设计与安全相悖时，相关部门开始出手规范。

　　在《要求》中，规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。同时，该《要求》适用于M1类(家用轿车、MPV等)、N1类汽车(轻型货车)和多用途货车的车门把手，其他车辆的车门把手则参照执行。

　　据了解，国内外暂无与《要求》类似的相关标准。目前，国内与汽车门把手相关的标准为QC/T 988—2014《汽车车外门拉手》标准和QCT1211—2024《乘用车车门内开拉手总成》标准，其中对车辆门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等提出技术要求。但《要求》中提到，随着电动式、隐藏式车门把手的应用，暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

　　近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，但在应用过程中也暴露出强度不足、识别操作难(隐蔽无标志)、断电失效、夹手等风险。《要求》中表示，车辆门把手暴露出的诸多问题，带来潜在的逃生与救援风险。例如在车辆碰撞、起火等事故中造成的断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，则增加紧急情况下的操作难度。

　　科技催生卖点

　　“车门不好开”“车门引发风险”，但车企仍热衷使用隐藏式门把手的背后，源于科技感设计制造的卖点。

　　此前，有报道称，在Model S车型设计初期，特斯拉方面便决定采用隐藏式门把手设计，但设计师出于对原型车成本控制的考量，最初选择配备传统的门把手。不过，在特斯拉CEO埃隆·马斯克的坚持下，最终量产版车型仍然保留了电控弹出式门把手。从特斯拉Model S开始，隐藏式车门把手逐渐进入主流视线，几乎成为新能源车型的标配。

　　据统计，蔚来、理想等造车新势力旗下车型均配备隐藏式门把手。据不完全统计，截至去年4月，共有11家车企的40多款车型搭载隐藏式门把手。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘表示，隐藏式门把手的设计具有科技感和美观性，能够通过感应装置自动弹出和收回，隐藏式门把手已成为新能源汽车的一个身份象征，让车辆外观更加简洁并符合未来科技的审美趋势，其次具有优化风阻和优化续航里程的功能。

　　“隐藏式门把手的设计很方便，车主带着钥匙靠近车辆或使用手机App操控便可以开车门，增强了互动感。”一位蔚来汽车车主表示，这种开门效果看上去也更有设计感和科技感。此外，隐藏式门把手也被认为更有利于车辆降低风阻系数。来自研究机构的测试结果显示，隐藏式门把手相比传统外拉式门把手，能够减少0.12%的空气阻力。

　　不过，新颖的隐藏式门把手也伴生出诸多问题和安全隐患。此前，有网友称，在寒冷地区，特斯拉车型的车门把手因低温冻结未能正常开启，导致车主无法进入车内。第三方评估统计显示，在整车冰冻测试下，自主品牌车型的隐藏电动门把手弹出成功率仅为23%，海外品牌车型的隐藏电动门把手弹出成功率虽然高于自主品牌，但也仅为40%。

　　同时，《要求》中也提出，从救援逃生角度，需强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆起火等事故场景的安全逻辑，增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，从而进行救援及逃生活动；保证翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险；规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，从而降低乘员紧急情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。